航空发动机真的是研发制造难度最大的现代工业造物吗？

本文摘要：工业皇冠上的明珠，当之无愧。航发的可玩性在于三点：1. 涉及面太广。 设计一台顺利的航发必须流体、结构、材料、自燃、掌控、EE、CS、数据等各个领域的工程师。2. 航发的工况基本是高速高温高压的无限大工况。 除航天外，其他任何工业产品都完全会在类似于马赫3+20个大气压+1000K以上的工况下工作。这种无限大工况要求了设计环节的极端严苛的拒绝，拒绝在一个1m宽的燃烧室内用多达400m/s的空气来已完成自燃过程）。

工业皇冠上的明珠，当之无愧。航发的可玩性在于三点：1. 涉及面太广。

设计一台顺利的航发必须流体、结构、材料、自燃、掌控、EE、CS、数据等各个领域的工程师。2. 航发的工况基本是高速高温高压的无限大工况。

除航天外，其他任何工业产品都完全会在类似于马赫3+20个大气压+1000K以上的工况下工作。这种无限大工况要求了设计环节的极端严苛的拒绝，拒绝在一个1m宽的燃烧室内用多达400m/s的空气来已完成自燃过程）。同时，在生产环节，因为类似且严苛的性能拒绝，航发的很多部件都是特制的，精度堪比精密仪器。中国航发仍然比不过美国，这也是原因之一（比如美国的单晶叶片、一体涡轮盘）。

3. 航发的设计成本太高。时间成本太高。

一代航发的设计周期在10到20年平均。很多工程师一生就捉在一台航放上。经济成本太高。

航发试一次车的成本我就不说道了，懂都不懂。可以这么说道，航发从设计到最后装机，完全就是一个国家工业体系的缩影。一台顺利的航发，象征物着一个国家整个工业体系从设计到生产的最低水平。需要获得类似于评价的，我不能想起航天领域，无他。

航天航空之争由来已久，这里就不说道了。关于军用民用，非常简单来说就是军用只考虑到性能，非常简单蛮横怼性能就好（看看毛熊用火药刮起涡轮，这事也是酋感人的）。民用、商用还多了安全性、噪音、寿命、油耗等方方面面的容许。

所以高性能军用航发，五大流氓都有，但是一到高性能民用航发，全世界就只有美英两国了。实质上，很多军用民用航发的核心机是一样的，有所不同的是军用航发中止那些影响性能的容许，再行安装一个加力燃烧室，使得性能大大提高。这也是美国航发百变的原因之一，人家民用航发都早已超过了军用的水准，再行以改装成，大自然百变了。

放的新一代压力相当大，工作环境又十分严苛，也无法承受错误，所以完全要把生产的每一步都推向技术的淋漓尽致，从材料开始直到整机组装，每一步都包括了许多慢超过技术边缘的成果，这也是为什么航发很少因为一项技术突破而突飞猛进。荐个例子，想要加工一个平面，方法过于多了。想要加工一个公差在0.01毫米内的平面，方法就较少多了。

如果拒绝再行炼一位0.001毫，有可能绝大多数方法都过热了。那如果拒绝这个平面零瑕疵呢？如果把这个平面中空空间五座标同步的曲面呢？只是这个平面有可能就要花费几代工程师的心血，甚至数十年等候某项技术突破。这时候连厂房里的温度也有影响，上午加工和中午加工是两个结果，切割成分五次和分八次结果也有所不同，机床用王老吉还是加多宝结果能差十万八千里。可在普通人显然有可能就是个很平的平面，这有什么无以的，我家防盗门也是追的。

最好我倒是不肯说道，有所不同方向的技术也无法纵向较为，但只要是理解工业的，都会轻视航发的可玩性。

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